Jak zwykle po wakacjach rozpoczyna się ruch cenowy na rynku paliw. Nerwowe ruchy są widoczne nie tylko u nas, ale właściwie na całym świecie. Po okresie urlopowym, a więc prosperity na całym rynku silnikowych paliw płynnych rozpoczyna się przygotowanie do okresu zimowego, a więc dobrego okresu dla paliw energetycznych takich jak gaz czy olej opałowy.
Rafinerie w naszej strefie klimatycznej muszą dostosować swoją produkcję do zbliżającej się zimy. Na przełomie października, listopada do stacji paliw muszą już trafić paliwa zimowe, ze zwiększoną dawką dodatków powodujących obniżenie temperatury zablokowania zimnego filtra. To wszystko powoduje, że paliwa (zwłaszcza do silników diesla), po chwilowej obniżce cen we wrześniu, już od połowy października powolutku drożeją, aby osiągnąć apogeum na przełomie grudnia i stycznia.
W tym roku grozi nam szybsza i gwałtowniejsza zwyżka cen oleju napędowego gdyż w państwach unijnych, nie będących w strefie euro, w myśl dyrektyw UE musi nastąpić wyrównanie tzw. opłaty paliwowej. Ponieważ minimalna wysokość tej opłaty jest podawana w euro i korekta jest wyznaczona na dzień pierwszego października, to przeliczenie tej opłaty w tym roku będzie dla nas niekorzystne a to ze względu na niski kurs złotówki do euro. Jeżeli na dzień 1 październik euro będzie kosztowało ok. 4,20 zł, to sama różnica kursowa będzie wynosiła 80 gr, bo w ubiegłym roku opłata paliwowa była liczona wg kursu 3,40zł za euro. Tylko z tego powodu litr oleju napędowego powinien podrożeć o ok. 20-25 gr. Następne 5-10 gr będziemy musieli dopłacić za sezon zimowy, bo ogólnie będzie mniej ropy przetwarzanej na paliwa silnikowe a i samo wyprodukowanie jednego litra paliwa zimowego jest droższe. Tak więc bardzo realne jest to, że w okresie zimy litr ON będzie kosztował w granicach 4,10-4,15 zł i to przy założeniu, że nie będzie jakiś większych klęsk żywiołowych czy awantur politycznych. Bo niestety, czy to się nam podoba czy nie, cena ropy ( a tym samym i paliw) jest bardzo podatna właśnie na te czynniki. A ponieważ tylko niektóre państwa zostały przez los obdarzone zasobami ropy naftowej i jej ilości z roku na rok są coraz mniejsze, każdy, najmniejszy pretekst jest przez nie wykorzystywany do podniesienia ceny tego płynnego złota. Brutalna prawda wygląda tak, że w najbliższym czasie musimy o prawie 1/3 ograniczyć spożycie ropy naftowej tak, aby jej starczyło na dłużej i aby jej cena nie zabiła ekonomiki jej stosowania.
Na to wszystko dodatkowo nakłada się cała ekologia wraz efektem cieplarnianym. Dlatego właśnie wszystkie czołowe koncerny samochodowe, zachęcane przez swoje rządy, prowadzą bardzo intensywne prace nad alternatywnym sposobem zasilania silników napędzających samochody. Najbardziej zaawansowane są w tej chwili prace nad napędem hybrydowym, ale wszystko wskazuje na to, że napęd ten będzie jedynie napędem przejściowym na najbliższe 10-15 lat. Już w tej chwili praktycznie każdy liczący się na świecie koncern samochodowy ma w swojej ofercie samochód z napędem hybrydowym. Co prawda są to w tej chwili samochody w klasie średniej i wyższej, ale w ciągu najbliższych kilku lat rozwiązania hybrydowe zejdą również do klas niższych.
Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że współczesne hybrydy wg bardzo wielu ekspertów wcale takie ekologiczne nie są, ale olbrzymie środki finansowe zaangażowane w ostatnich latach przed kryzysem w tą technologię sprawiły, iż innych dokończonych technologii na dzień dzisiejszy po prostu nie ma. Jakby na potwierdzenie tej tezy jeden z tygodników motoryzacyjnych przeprowadził niedawno test na porównanie ekonomiki eksploatacji trzech różnych koncepcji rozwoju napędu samochodów, a mianowicie HONDY Insight (hybryda z małym silnikiem benzynowym), PEUGEOT 308, 1,6 HDi (mały turbo diesel z zastosowaniem tzw.downsizingu) oraz VW Golf, 1,4 TSI (turbodoładowana benzyna z bezpośrednim wtryskiem, pracująca też w technice downsizingu), który dość zdecydowanie wygrał PEUGEOT 308 1,6 HDi. Faworyzowana na początku HONDA Insight została pod względem ekonomii trochę w tyle. Jeżeli wziąć pod uwagę wcale nie ekologiczną produkcję akumulatorów do tego typu samochodów oraz koszty związane z końcową utylizacją samochodu, to ekologiczność tych rozwiązań już wcale tak różowo nie wygląda. Ale dopóki na świecie nie zostaną przyjęte jednolite zasady oceniania ekologiczności konkretnych rozwiązań, to trwał będzie ten jarmark próżności w którym każdy będzie chwalił swoje rozwiązanie.
Już dzisiaj też wiadomo, że na pewno alternatywnymi paliwami nie będą biopaliwa, gdyż mimo że mają wspaniałą cechę odnawialności, to dalsza intensyfikacja produkcji rolnej jest ze względu na ekologię nie możliwa (intensywny rozwój produkcji rolnej jest odpowiedzialny za wyprodukowanie ponad 23% całkowitej emisji CO2 ). Również ze względu na emisję CO2 na dzień dzisiejszy jakiś większych perspektyw nie ma dla produkcji paliw syntetycznych z węgla kamiennego. Co prawda trwają w tej chwili bardzo intensywne prace badawcze nad tym tematem (m.in.,Polska uzyskała 3 granty z UE na badanie i rozwój tej technologii) ale pierwsze jakieś znaczące wyniki mogą dopiero wystąpić w perspektywie 7-10 lat. Bardzo ciekawie natomiast wygląda perspektywa produkcji paliw z odpadów tworzyw sztucznych. Jest już gotowa technologia pozyskiwania paliw płynnych z butelek PET i w Polsce jest już zamontowanych ok. dwudziestu takich instalacji, mogących rocznie wytworzyć ok. 1 mln ton oleju napędowego (najbliższa taka instalacja znajduje się w Czeladzi). Jednak z niewiadomych przyczyn Minister Finansów obłożył tak wyprodukowane paliwo akcyzą, co czyni całe przedsięwzięcie nieopłacalnym. Jest to oczywisty dowód wyższości głupoty nad rozumem, ale póki co lobby naftowe jest silniejsze od zdrowego rozsądku. Pozostają ludzie, którzy często dorobek całego życia zainwestowali w te urządzenia, kalkulując wydawałoby się słusznie, że inwestując w technologię chroniącą środowisko i pozyskując (dewersyfikując) jakże cenne paliwo będą skazani na sukces. Jakże się mylili. Obecnie są na skraju bankructwa.
Najlepsze perspektywy jako paliwa przyszłości są niewątpliwie przed wodorem, który może wystąpić jako bardzo ekologiczne i wydajne paliwo w klasycznych silnikach spalinowych, oraz jako czynnik zasilający tzw ogniwa paliwowe. Obydwa te rozwiązania są testowane przez kilka koncernów samochodowych, ale wdrożenie ich do konkretnych modeli samochodów produkowanych seryjnie jest jeszcze dość odległe. Szczególnie obiecująco wyglądają próby zastosowania wodoru jako paliwa w silnikach z tłokiem wirującym tzw. silnikiem Wankla – Mazda RX-8 Hydrogen RE.
Wg inżynierów Mazdy silnik Wankla jest jakby stworzony do zasilania wodorem. Gdyby to okazało się prawdą Mazda zyskałaby olbrzymią przewagę nad konkurencją, gdyż praktycznie jako jedyny koncern samochodowy prowadził zaawansowane prace nad silnikami Wankla.
Póki co, zostają nam jeszcze klasyczne silniki na benzyny i olej napędowy, które przez najbliższe 10-20 lat będą napędzały nasze samochody. I one też czynią to coraz lepiej.
Wydawca: Agencja Wydawnicza PR s.c. Magdalena Ryziuk, Marcin Pilis
42-300 Myszków, ul. Kościuszki 16
tel. 034/313 20 19 mail: kurierjurajski@op.pl
Zespół: Marcin Pilis /redaktor naczelny/, Magdalena Ryziuk, Piotr Janocha, Sylwia
Surowiec; Współpraca: Janusz Gocył, Zbigniew Ciszewski Skład gazety: Agencja Reklamowa "Impact" Dominika Konieczko Druk: Polska Presse Kraków
Wszystkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie lub wykorzystywanie zamieszczonych
na stronach www.kurierjurajski.pl oraz www.foto.kurierjurajski.pl
publikacji i zdjęć bez pisemnej zgody ich autorów oraz bez podania zródła ZABRONIONE ! USTAWA
z dnia 4 lutego 1994 r o prawie autorskim i prawach pokrewnych
DZIENNIK USTAW Nr 24, poz. 83
