Europejski rynek samochodowy przeżywa już widoczny kryzys. Sprzedaż nowych samochodów dramatycznie spada od wielu miesięcy. W lutym w Europie sprzedano o ponad 18% mniej samochodów niż rok wcześniej, mimo że 2008. był w sumie też rokiem marnym. Najgorzej sytuacja wygląda w Islandii, w której w ciągu lutego sprzedano zaledwie 91 sztuk nowych samochodów. Rynek w tym kraju skurczył się o ponad 90%.
Nieciekawie wygląda sytuacja w Hiszpanii (spadek o 45%) czy w Wielkiej Brytanii i Włoszech (spadek o prawie 28%).W państwach Europy środkowo-wschodniej sytuacja wygląda jeszcze gorzej. Absolutnym rekordzistą jest Litwa ( spadek o 76%), podobnie Estonia (63%) i Bułgaria (50,5%). Te problemy na razie nie dotyczą Polski, gdzie sprzedaż nowych samochodów od kilku lat ma tendencje wzrostowe. W ubiegłym roku sprzedaż nowych samochodów w porównaniu z 2007 rokiem wzrosła o prawie 10%. Ogółem w minionym roku sprzedanych zostało ponad 320 tys. nowych samochodów. Jeżeli do tego doliczyć ponad 1 mln. samochodów używanych, które zaradni rodacy ściągnęli do naszego kraju, to na tle reszty Europy wyglądamy imponująco. Co prawda po nowym roku import samochodów używanych dość gwałtownie się załamał, ale salony samochodowe póki co mają się całkiem nieźle. W lutym sprzedaż nowych samochodów była wyższa o 7,3% niż rok wcześniej, a w stosunku do stycznia sprzedaż wzrosła o ponad 13%. Jak długo się ta tendencja utrzyma nie wie nikt, ale wielu analityków sądzi, że przy rozsądnej polityce rządu, sprzedaż nowych samochodów powinna się utrzymać na co najmniej takim samym poziomie, a być może rok zakończony zostanie małym wzrostem. Ale należy przyznać, że są też i takie analizy, które zakładają spadek sprzedaży nowych aut i to o kilkanaście procent.
Co do jednego wszyscy są zgodni. Sytuacja na ryku motoryzacyjnym na pewno nie jest normalna, więc wcześniej czy później jakieś załamanie musi nastąpić. Pytanie brzmi tylko kiedy i jak głębokie to załamanie będzie. Na dzień dzisiejszy jesteśmy jednym z nielicznych krajów europejskich, który nie ma opracowanego żadnego systemu dopłat (bezpośrednich lub pośrednich) podtrzymujących sprzedaż nowych samochodów. Co gorsze, w budżecie na ten rok takie środki nie zostały w ogóle przewidziane. Tymczasem wszyscy nasi sąsiedzi takie systemy uruchomili i w budżetach na rok bieżący mają zabezpieczone odpowiednie kwoty na ten cel.
Tacy np. Niemcy aż 1,5 mld euro. U naszych zachodnich sąsiadów, każdy właściciel co najmniej dziesięcioletniego samochodu oddając go do recyklingu i kupując nowy lub używany, ale najwyżej roczny i spełniający normę ekologiczną Euro IV, otrzymuje 2,5 tys. euro dopłaty. Ten system naprawdę tam działa i wywołał olbrzymi popyt na tańsze modele samochodów. Szlagierem ostatnich miesięcy jest Dacia Logan, których Niemcy w pierwszych dwóch miesiącach tego roku kupili już ponad 30 tys. sztuk(w całym ubiegłym roku tylko 5 tys. sztuk). W lutym popyt na nowe, tanie modele samochodów skoczył w Niemczech o 21%. Niemcy śpieszą się z zakupem nowych samochodów, bo rządowych dotacji wystarczy tylko (lub aż) dla 600 tys. klientów.
Włosi swoim zwyczajem cały system dotacji trochę skomplikowali bo dotacje w wysokości 5 tys. euro otrzymają tylko ci, którzy zdecydują się na kupno nowego samochodu zasilanego gazem CNG. Francuzi wprowadzili mniejsze dotacje niż Niemcy, bo „tylko” 1 tys. euro, ale starczy ich dla większej ilości chętnych. Słowacy z kolei dopłacają do każdego zakupionego nowego samochodu 1-1,5 tys. euro za pośrednictwem dilerów samochodowych. Wyższa dotacja jest wypłacana tym dilerom, którzy zastosowali dodatkowe upusty dla klientów.
Inną metodę stymulowania rynku nowych samochodów zastosowali Hiszpanie, oferując dla swych obywateli nieoprocentowane kredyty do wysokości 15 tys. euro.
Czesi zrezygnowali z dopłat bezpośrednich na rzecz pełnego odpisu podatku VAT w przypadku zakupu samochodów osobowych do prowadzenia działalności gospodarczej. W innych krajach jak Belgia czy Holandia funkcjonują systemy dopłat bezpośrednich i pośrednich, w sumie bardziej skomplikowane i przynoszących o wiele mniejsze efekty.
Najefektywniej system dopłat sprawdza się w Niemczech a to ze względu na jego przejrzystość, prostotę i wysokość samej dopłaty, która sięga ¼ ceny nowego samochodu. Co prawda samochodu z segmentu B lub C, ale zawsze. Zresztą za przyznaną dopłatę Niemcy najczęściej kupują właśnie samochody z tych segmentów. Nam tylko się z tego cieszyć, bo póki co nasze fabryki, montujące głównie samochody właśnie z tych segmentów pracują pełną parą. Doszło do tego, że niemieccy dilerzy wykorzystując wysoki kurs euro do złotówki, wykupują samochody z naszych salonów samochodowych. Jak długo to będzie jeszcze trwało nie wie nikt. Na pewno się kiedyś skończy.
Czy do tego czasu zostanie opracowany i wdrożony jakiś system dopłat w naszym kraju ? Niewiadomo. O dopłatach bezpośrednich na pewno trzeba zapomnieć, bo stan finansów naszego kraju na to nie pozwala. Osobiście boję się, że system zachęt pośrednich zostanie normalnie przekombinowany, tak że skorzystać będzie z tego mogło stosunkowo mało osób. Nieszczęście naszego kraju polega na tym, że przeciętnie inteligentny Polak nie potrafi poprawnie wypełnić swojego rocznego zeznania podatkowego. Nic w naszym kraju nie może być proste i przejrzyste. Ileż kombinacji było ze słynną kratką. Co rząd to nowe kombinacje. Trzeba było dopiero decyzji Komisji Europejskiej, aby można było odliczać VAT od paliwa zużytego przez te samochody. Podobnie było z akcyzą czy książeczkami samochodowymi. System dokumentacji potrzebnej do uzyskania dotacji z UE jest u nas najbardziej skomplikowany, wręcz tak skonstruowany aby przeciętny obywatel nie mógł z tego skorzystać, tylko musiał wynajmować wyspecjalizowane biuro. W tej chwili przez Trybunał Europejski jest rozpatrywana sprawa uznania badań technicznych w samochodach sprowadzanych do Polski. Nie wiem kiedy i czy w ogóle będzie wprowadzony u nas jakiś system zachęcający do kupna nowych samochodów. Ale jeżeli będzie, to niech będzie faktyczną zachętą a nie przeszkodą.
Wydawca: Agencja Wydawnicza PR s.c. Magdalena Ryziuk, Marcin Pilis
42-300 Myszków, ul. Kościuszki 16
tel. 034/313 20 19 mail: kurierjurajski@op.pl
Zespół: Marcin Pilis /redaktor naczelny/, Magdalena Ryziuk, Piotr Janocha, Sylwia
Surowiec; Współpraca: Janusz Gocył, Zbigniew Ciszewski Skład gazety: Agencja Reklamowa "Impact" Dominika Konieczko Druk: Polska Presse Kraków
Wszystkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie lub wykorzystywanie zamieszczonych
na stronach www.kurierjurajski.pl oraz www.foto.kurierjurajski.pl
publikacji i zdjęć bez pisemnej zgody ich autorów oraz bez podania zródła ZABRONIONE ! USTAWA
z dnia 4 lutego 1994 r o prawie autorskim i prawach pokrewnych
DZIENNIK USTAW Nr 24, poz. 83
